據(jù)飛常準公開數(shù)據(jù)，2024年1月，我國境內航線日均執(zhí)行航班量約12835班次，境內通航國際/地區(qū)航線日均執(zhí)行航班量約為1710班次。在空中這些無形且縱橫交錯的航線中，數(shù)量日漸龐大的航班是如何有序起降、有效管理的呢？這離不開一個強大穩(wěn)定、安全可控、智能化、快捷高效的空中交通管理（以下簡稱空管）系統(tǒng)。
我國的空管建設可追溯至新中國成立初期，1949年11月2日，中共中央政治局作出決定，在人民革命軍事委員會下設民用航空局，受空軍司令部指導，新中國民用航空局宣告成立。但那時中國民航只有不到30架飛機，全國僅有幾條短航線，可供使用的飛機場僅三十多個，主要執(zhí)行一些臨時性的專包機任務。
1950年“八一”開航后，新中國民航航線日漸繁榮，我國的空中交通管理系統(tǒng)基礎建設也經(jīng)過數(shù)次升級迭代。尤其自“八五”（1991-1995）以來，歷經(jīng)多個五年規(guī)劃建設，空管基礎設施和保障手段日趨完善，初步構建起以各級管制中心為核心，通信、導航、監(jiān)視、氣象和運維相配套的自動化保障體系，空管服務保障能力得到有力提升。
Q：空中交通管理是什么？包含了哪些方面？為什么我們需要空管？
A：根據(jù)交通運輸部《民用航空空中交通管理規(guī)則》，空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢?？罩薪煌ü芾戆罩薪煌ǚ眨ˋTS）、空中交通流量管理（ATFM）和空域管理（ASM），其中空中流量管理及空域管理均是為了更好地完成空中交通管理服務。
而空中交通服務包括空中交通管制服務（ATC）、飛行情報服務（FIS）和告警服務（AL）。
? 空中交通管制服務的目的是防止航空器與航空器相撞及在機動區(qū)內航空器與障礙物相撞，維護和加快空中交通的有序流動。
? 飛行情報服務的目的是向飛行中的航空器提供有助于安全和有效地實施飛行的建議和情報，包括起飛、到達和備降機場的天氣預報和天氣實況、重要氣象情報和航空氣象情報、火山爆發(fā)和火山灰云的情報、無人自由氣球的情報等。
? 告警服務的目的是向有關組織發(fā)出需要搜尋援救航空器的通知，并根據(jù)需要協(xié)助該組織或者協(xié)調該項工作的進行。
此外，由于空中交通受氣候影響的特殊性，航空氣象服務（AWS）也成為服務空中交通的重要一環(huán)。
辛小晨有話說：
新晨科技在空管領域已先后承擔過全國人工影響天氣地面作業(yè)空域申報系統(tǒng)、山東省人影辦地面作業(yè)空域申報系統(tǒng)、東北區(qū)域人影作業(yè)空域申報、湖北武漢軍運會人影飛機作業(yè)監(jiān)視管理系統(tǒng)建設，在跨領域機構協(xié)同、空域監(jiān)視、飛行管理與服務等方面積累了寶貴經(jīng)驗。值得驕傲的是，新晨科技2017和2018年飛行流控項目獲得國家科學技術進步二等獎和中央軍委軍隊科學進步一等獎。
Q：空管發(fā)展在歷史過程中經(jīng)歷了幾個階段？目前的核心目標是什么？
A：1993年9月，國務院、中央軍委明確空管體制改革戰(zhàn)略，1993至2000被視為第一輪空管改革，該階段以“航路移交”為核心改革任務，目標是將全國航路交由民航管制指揮，明確航線管制指揮方法，逐步實現(xiàn)全國“一個空域內由一家管制指揮”。
2001至2007年則進入以“一體化管理”為核心任務的第二輪空管改革，核心目標是加強空中交通管理工作，建立統(tǒng)一運行指揮、集中配置資源、垂直管理的民航空管運行體系，提高民航空管系統(tǒng)運行效率和保障能力，實現(xiàn)運行一體化。
2021年5月民航局印發(fā)《“十四五”深化民航改革工作方案（2021-2025）》，其中包括《推動現(xiàn)代化空管體系建設促進民航空管高質量發(fā)展工作方案（2021-2025）》，標志著我國進入現(xiàn)代化空管體系建設為核心改革任務的階段，明確加快建設“強安全、強效率、強智慧、強協(xié)同”的現(xiàn)代化空管體系，筑牢現(xiàn)代化空管體系的“四梁八柱”的目標。
辛小晨有話說：
新晨科技在2004年，也就是空管改革第二階段——“一體化管理”改革中期時，參與國家空管領域信息化建設與業(yè)務應用的，距今已經(jīng)近20年啦?。ù颂帒撚姓坡暎???）一體化管理離不開數(shù)據(jù)信息服務、通訊及運維需要，而這正是新晨的強項所在。
在這一階段，我們持續(xù)聚焦國家空管數(shù)據(jù)信息服務體系建設，先后承擔了數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡平臺、跨機構傳輸交換平臺。
新晨科技在空管領域持續(xù)沉淀，積累了豐富的技術及數(shù)據(jù)業(yè)務管理優(yōu)勢，為后續(xù)第三階段改革時期參與參與國家級數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、國家級業(yè)務運行系統(tǒng)建設奠定了夯實的基礎，形成自頂向下覆蓋空管各級管理單位的體系化數(shù)據(jù)服務保障能力，同時利用業(yè)務和技術沉淀，積極拓展到空管外延領域。
l 2021年-外國軍機入境飛行分析管理模型建設項目
l 2022年-新營區(qū)信息化建設項目
l 2023年-西部ZQ仿真建模系統(tǒng)
l 2023年-WJBD訓練管理及大數(shù)據(jù)建設項目
本期內容，我們通過兩個關鍵問題，了解了空中交通管理的“昨天”。隨著航線激增及數(shù)字化技術的發(fā)展，空管領域在“今天”都面臨著哪些挑戰(zhàn)呢？我們又將通過哪些技術來應對這些挑戰(zhàn)？敬請期待下期精彩內容，帶您走入空管領域的“低空”世界！
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